Велосипедная индустрия стала одним из немногих бенефициаров пандемии коронавируса, поскольку люди ищут способы оставаться активными, развлекать детей и ездить на работу.По оценкам, в прошлом году продажи велосипедов по всей стране выросли на 50%.Это хорошая новость для отечественных производителей велосипедов, таких как Detroit Bicycles и American Bicycle Company (BCA).
Когда-то Соединенные Штаты были ведущим производителем велосипедов в мире.Заводы таких компаний, как Huffy, Murray и Schwinn, ежегодно производят велосипеды в больших количествах.Хотя эти бренды все еще существуют, производство было перенесено за границу много лет назад.
Например, Schwinn произвел последний велосипед в Чикаго в 1982 году, а Huffy закрыла свой флагманский завод в Селине, штат Огайо, в 1998 году. В этот период многие другие известные американские производители велосипедов, такие как Roadmaster и Ross, последовали за ними.В то время розничная цена на велосипеды упала на 25%, поскольку азиатские производители снизили цены и уменьшили размер прибыли.
По словам Гарри Мозера, председателя Reshoring Initiative и автора колонки ASSEMBLY «Moser on Manufacturing», в 1990 году американские производители произвели более 5 миллионов велосипедов. .2015. Большинство этих велосипедов производятся мелкими, нишевыми компаниями, которые обслуживают заядлых велосипедных энтузиастов.
Производство велосипедов часто является циклической отраслью, которая переживала резкие взлеты и падения.Фактически, в силу различных факторов, в последние годы нисходящая спираль внутреннего производства обратилась вспять.
Будь то мобильный или стационарный велосипед, он приносит много пользы для здоровья.Из-за пандемии коронавируса многие люди переосмысливают, где они занимаются спортом и как проводят свободное время.
«[В прошлом году] потребители [ищут] занятия на свежем воздухе и для детей, чтобы лучше справляться с проблемами, связанными с домашними заказами, и езда на велосипеде очень подходит», — сказал аналитик спортивной индустрии NPD Group Дирк Соренсон (Dirk Sorenson) Inc. исследовательская компания, которая отслеживает тенденции рынка.«В конечном счете, сегодня людей [ездят на велосипеде] больше, чем за последние несколько лет.
«Продажи в первом квартале 2021 года выросли на 83% по сравнению с тем же периодом год назад», — заявил Соренсен.«Заинтересованность потребителей в покупке велосипедов по-прежнему высока».Ожидается, что эта тенденция сохранится в течение года или двух.
В городских условиях велосипеды популярны для коротких поездок на работу, потому что они могут сэкономить много времени по сравнению с другими видами транспорта.Кроме того, велосипеды решают все более важные проблемы, такие как ограниченное количество парковочных мест, загрязнение воздуха и пробки на дорогах.Кроме того, система проката велосипедов позволяет людям арендовать велосипед и легко использовать два колеса для передвижения по городу.
Растущий интерес к электромобилям также способствовал велосипедному буму.На самом деле, многие производители велосипедов оснащают свои продукты компактными и легкими батареями, двигателями и системами привода, чтобы дополнить старую добрую мощность педалей.
«Продажи электрических велосипедов значительно выросли», — отметил Соренсон.«Поскольку пандемия привлекла на мероприятие больше гонщиков, продажи электрических велосипедов ускорились.Среди велосипедных магазинов электрические велосипеды сейчас являются третьей по величине категорией велосипедов, уступая только горным и шоссейным велосипедам».
«Электронные велосипеды всегда были популярны», — добавляет Чейз Сполдинг, преподаватель, специализирующийся на проектировании и производстве велосипедов в Университете штата Юго-Восточная Миннесота.Недавно он закончил двухлетнюю программу в местном колледже.Сполдинг создал программу для удовлетворения потребностей местных производителей велосипедов, таких как Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products и Trek Bicycle Corp.
Сполдинг сказал: «Автомобильная промышленность так быстро усовершенствовала электромобили и помогла велосипедной промышленности добиться больших успехов, не покрывая полную стоимость разработки аккумуляторов и других компонентов».«[Эти компоненты могут быть легко интегрированы в] В конце концов, в продукте большинство [людей] чувствуют себя в безопасности и не будут рассматриваться как очень странная форма мопедов или мотоциклов».
По словам Сполдинга, гравийные велосипеды — еще одна горячая область в отрасли.Они очень привлекательны для велосипедистов, которые любят продолжать движение в конце дороги.Они находятся между горными и шоссейными велосипедами, но обеспечивают уникальный опыт вождения.
Когда-то большинство велосипедов продавалось через местных продавцов велосипедов и крупных розничных продавцов (таких как Sears, Roebuck & Co. или Montgomery Ward & Co.).Хотя местные магазины велосипедов все еще существуют, большинство из них теперь специализируются на высококачественных товарах для серьезных велосипедистов.
Сегодня большинство велосипедов для массового рынка продаются через крупных розничных продавцов (таких как Dick's Sporting Goods, Target и Walmart) или через сайты электронной коммерции (такие как Amazon).В последние годы, когда все больше и больше людей покупают товары в Интернете, прямые продажи потребителю также изменили велосипедную индустрию.
Материковый Китай и Тайвань доминируют на мировом рынке велосипедов, и на такие компании, как Giant, Merida и Tianjin Fujitec, приходится большая часть бизнеса.Большинство деталей также производятся за границей такими компаниями, как Shimano, которая контролирует две трети рынка зубчатых передач и тормозов.
В Европе северная Португалия является центром велосипедной индустрии.В области насчитывается более 50 компаний, производящих велосипеды, запчасти и аксессуары.RTE, крупнейший производитель велосипедов в Европе, управляет заводом в Сельзедо, Португалия, который может собирать до 5000 велосипедов в день.
Сегодня Reshoring Initiative насчитывает более 200 американских производителей и брендов велосипедов, от Alchemy Bicycle Co. до Victoria Cycles.Хотя многие из них являются небольшими компаниями или дистрибьюторами, есть несколько крупных игроков, в том числе BCA (дочерняя компания Kent International Corporation) и Trek.Однако многие компании, такие как Ross Bikes и SRAM LLC, разрабатывают продукцию внутри страны и производят ее за границей.
Например, продукция Ross разрабатывается в Лас-Вегасе, но производится в Китае и на Тайване.В период с 1946 по 1989 год семейный бизнес открыл заводы в Бруклине, Нью-Йорк, и Аллентауне, штат Пенсильвания, и начал массовое производство велосипедов, прежде чем прекратил свою деятельность.
«Мы бы хотели снова производить велосипеды в Соединенных Штатах, но 90% компонентов, таких как трансмиссия (механический механизм, отвечающий за перемещение цепи между звездочками для переключения передач) производятся за границей», — сказал Шон Роуз, член четвертого поколения.Семья недавно возродила бренд, который в 1980-х годах стал пионером в производстве горных велосипедов.«Однако мы можем в конечном итоге заняться здесь небольшим серийным производством по индивидуальному заказу».
Хотя некоторые материалы изменились, основной процесс сборки велосипедов десятилетиями оставался почти неизменным.На приспособление устанавливается рама для окраски, а затем устанавливаются различные компоненты, такие как тормоза, брызговики, шестерни, руль, педали, сиденья и колеса.Ручки обычно снимают перед транспортировкой, чтобы велосипед можно было упаковать в узкую картонную коробку.
Каркас обычно состоит из различных гнутых, сваренных и окрашенных трубчатых металлических деталей.Алюминий и сталь являются наиболее часто используемыми материалами, но композитные материалы из углеродного волокна и титановые рамы также используются в дорогих велосипедах из-за их легкого веса.
Для обычных наблюдателей большинство велосипедов выглядят и работают так же, как и десятилетия назад.Тем не менее, есть больше вариантов, чем когда-либо прежде.
«В целом рынок более конкурентоспособен в отношении конструкции рам и компонентов», — сказал Спалдинг из Университета штата Юго-Восточная Миннесота.«Горные велосипеды были разнообразными: от высоких, тугих и гибких до длинных, низких и провисших.Теперь есть много вариантов между ними.Шоссейные велосипеды имеют меньшее разнообразие, но с точки зрения компонентов, геометрии, веса и производительности.Разница намного больше.
«Сегодня трансмиссия — самый сложный компонент почти всех велосипедов, — объяснил Сполдинг.«Вы также увидите некоторые ступицы с внутренними шестернями, которые упаковывают от 2 до 14 передач в заднюю ступицу, но из-за повышенной стоимости и сложности скорость проникновения намного ниже, и нет соответствующего бонуса к производительности.
«Сама рама зеркала — это другой вид, как и в обувной промышленности, вы делаете продукты одного размера, чтобы соответствовать разным формам», — отмечает Сполдинг.«Однако, в дополнение к проблемам статического размера, с которыми сталкивается обувь, рама должна не только подходить пользователю, но также должна сохранять производительность, комфорт и прочность во всем диапазоне размеров.
«Поэтому, хотя обычно это просто комбинация нескольких форм из металла или углеродного волокна, сложность задействованных геометрических переменных может сделать разработку каркаса, особенно с нуля, более сложной задачей, чем один компонент с более высокой плотностью и сложностью компонентов.Секс», — заявил Сполдинг.«Угол и положение компонентов могут иметь огромное влияние на производительность».
«Типичный перечень материалов для велосипеда включает около 40 основных элементов от примерно 30 различных поставщиков», — добавил Зак Пашак, президент Detroit Bicycle Company.Его 10-летняя компания расположена в кирпичном здании без опознавательных знаков в Вест-Сайде Детройта, которое раньше было логотипом компании.
Эта фабрика площадью 50 000 квадратных футов уникальна тем, что весь велосипед изготавливается вручную от начала до конца, включая раму и колеса.В настоящее время две сборочные линии производят в среднем около 50 велосипедов в день, но завод может производить до 300 велосипедов в день.Глобальная нехватка запчастей, парализовавшая всю велосипедную индустрию, не позволяет компании наращивать производство.
Помимо производства собственных брендов, включая популярную пригородную модель Sparrow, Detroit Bicycle Company также является производителем по контракту.Он собирал велосипеды для Dick's Sporting Goods и настраивал парки для таких брендов, как Faygo, New Belgium Brewing и Toll Brothers.Поскольку Schwinn недавно отпраздновал свое 125-летие, Detroit Bikes выпустила специальную серию из 500 моделей Collegiate.
По словам Пашака, большинство велосипедных рам производятся за границей.Однако его 10-летняя компания уникальна в отрасли, поскольку использует хромированную сталь для сборки рам, произведенных в США.Большинство отечественных производителей велосипедов используют свои импортные рамы.Другие детали, такие как шины и диски, также импортируются.
«У нас есть собственные производственные мощности по производству стали, которые позволяют нам производить велосипеды любого типа», — пояснил Пашак.«Процесс начинается с резки и гибки необработанных стальных труб различных форм и размеров.Затем эти трубчатые детали помещаются в приспособление и вручную свариваются друг с другом, образуя раму велосипеда.
«Прежде чем вся сборка будет окрашена, к раме также будут приварены кронштейны, используемые для крепления тормозов и тросов переключения передач», — сказал Пашак.«Велосипедная индустрия движется в более автоматизированном направлении, но в настоящее время мы делаем все по старинке, потому что у нас недостаточно цифр, чтобы оправдать инвестиции в автоматизированное оборудование».
Даже крупнейший велосипедный завод в США редко использует автоматизацию, но эта ситуация вот-вот изменится.Завод BCA в Мэннинге, Южная Каролина, имеет семилетнюю историю и занимает площадь 204 000 квадратных футов.Он производит велосипеды для массового рынка для Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart и других клиентов.Он имеет две передвижные сборочные линии — одну для односкоростных велосипедов и одну для многоскоростных велосипедов, которые могут производить до 1500 автомобилей в день, а также современный цех порошковой окраски.
BCA также управляет сборочным заводом площадью 146 000 квадратных футов в нескольких милях отсюда.Основное внимание уделяется изготовлению велосипедов на заказ и мелкосерийной продукции, производимой на ручных сборочных линиях.Однако большая часть продукции BCA производится в Юго-Восточной Азии.
«Хотя мы много сделали в Южной Каролине, это составляет всего около 15% нашего дохода», — сказал Арнольд Камлер, генеральный директор Kent International.«Нам по-прежнему нужно импортировать почти все детали, которые мы собираем.Однако мы производим рамы, вилки, рули и диски в Соединенных Штатах.
«Однако для того, чтобы это работало, наше новое предприятие должно быть высокоавтоматизированным, — объясняет Камлер.«Сейчас мы закупаем необходимое оборудование.Мы планируем ввести объект в эксплуатацию в течение двух лет.
«Наша цель — сократить время доставки», — отмечает Камлер, проработавший в семейном бизнесе 50 лет.«Мы хотим иметь возможность взять на себя обязательство по конкретной модели за 30 дней.Теперь, из-за оффшорной цепочки поставок, мы должны принимать решение и заказывать детали за шесть месяцев вперед».
«Чтобы добиться долгосрочного успеха, нам нужно добавить больше автоматизации», — сказал Камлер.«На нашем заводе уже есть автоматизация производства колес.Например, у нас есть машина, которая вставляет спицы в ступицу колеса, и другая машина, которая выпрямляет колесо.
«Однако с другой стороны завода сборочная линия все еще слишком ручная, мало чем отличающаяся от той, что была 40 лет назад», — сказал Камлер.«Сейчас мы работаем с несколькими университетами над решением этой проблемы.Мы надеемся использовать роботов для определенных целей в ближайшие два года».
Исполнительный директор Fanuc America Corp Global Account Джеймс Купер добавил: «Мы видим, что производители велосипедов все больше и больше интересуются роботами, особенно компании, производящие велотренажеры и электрические велосипеды, которые, как правило, тяжелее».Промышленность, велосипеды Возвращение деловой активности будет стимулировать рост спроса на автоматизацию в будущем.”
Столетие назад Вест-Сайд Чикаго был центром производства велосипедов.С начала 1880-х до начала 1980-х годов компания Windy City массово производила велосипеды различных цветов, форм и размеров.Фактически, на протяжении большей части 20-го века более двух третей всех велосипедов, проданных в Соединенных Штатах, были собраны в Чикаго.
Одна из первых компаний в отрасли, Loring & Keene (бывший производитель сантехники), начала производить устройство нового типа, называемое «велосипедом», в 1869 году. ”, потому что здесь было более 40 производителей.В 1897 году 88 чикагских компаний производили 250 000 велосипедов в год.
Многие заводы являются небольшими заводами, но некоторые из них превратились в крупные компании, создав технологии массового производства, которые в конечном итоге были приняты автомобильной промышленностью.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. была одним из крупнейших производителей велосипедов в Соединенных Штатах с 1878 по 1900 год. Она управляется Р. Филипом Гормалли и Томасом Джеффри.
Первоначально Gormully & Jeffery производила пенни с высокими колесами, но со временем разработала успешную серию «безопасных» велосипедов под брендом Rambler.Компания была приобретена American Bicycle Company в 1900 году.
Два года спустя Томас Джеффери начал производство автомобилей Rambler на заводе в 50 милях к северу от Чикаго в Кеноше, штат Висконсин, и стал пионером американской автомобильной промышленности.Благодаря серии слияний и поглощений компания Джеффри в конечном итоге превратилась в американские автомобили и Chrysler.
Еще одним инновационным производителем является компания Western Wheel Works, которая когда-то управляла крупнейшей в мире фабрикой по производству велосипедов в северной части Чикаго.В 1890-х годах компания стала пионером технологий массового производства, таких как штамповка листового металла и контактная сварка.Western Wheel Works — первая американская велосипедная компания, которая использует штампованные металлические детали для сборки своей продукции, в том числе самой продаваемой марки Crescent.
На протяжении десятилетий королем велосипедной индустрии была компания Arnold, Schwinn & Co. Компания была основана в 1895 году молодым немецким производителем велосипедов по имени Игнац Швинн, иммигрировавшим в Соединенные Штаты и обосновавшимся в Чикаго в начале 1890-х годов.
Schwinn усовершенствовал искусство пайки и сварки трубчатой стали, чтобы создать прочную и легкую раму.Акцент на качество, привлекательный дизайн, беспрецедентные маркетинговые возможности и вертикально интегрированная цепочка поставок помогают компании доминировать в велосипедной индустрии.К 1950 году каждый четвертый велосипед, проданный в США, был Schwinn.В 1968 году компания произвела 1 миллион велосипедов. Однако последний Schwinn, произведенный в Чикаго, был произведен в 1982 году.
Время публикации: 22 сентября 2021 г.